首页 科技实用和运动只能二选一?2021款天籁,或许是你的不将就之选

实用和运动只能二选一?2021款天籁,或许是你的不将就之选

今日新闻 科技 2021-04-15 02:21:58 94 0

年轻化和运动化是当下造车的趋势,但在中高级轿车市场,实用和运动依然很难兼顾。不过在玩车弟的推荐清单之中,还真有一台既实用又充满运动气息的心动之选。那就是保留了"日产大沙发"车型传统基础上,又进行了一系列科技升级的2021款东风日产天籁。作为玩车弟心中不可多得的有驾驶乐趣的中型轿车,全新升级后的2021款天籁能否做到实用和运动兼顾呢?

实用和运动只能二选一?2021款天籁,或许是你的不将就之选

本文车型为2021款东风日产天籁,后统称"2021款天籁"


如何定义运动风格?

运动轿车就是外观拉风帅气,操控动力又能跑山、崩直线,实用和运动都得兼具。

首先,在颜值方面,2021款天籁的V-Motion2.0的家族式设计,大家应该很熟悉了。宽大的V字型镀铬饰条和回旋镖式LED大灯组,勾勒出运动时尚的前脸,很有辨识度。

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V-Motion2.0外形设计

流畅的线条、双腰线搭配悬浮式车顶,除了极具美感与力量感,还实现了0.26cd的跑车级风阻系数。19寸的大轮毂搭配邓禄普SP Sport系列轮胎,彰显了其运动性。

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侧面线条流畅

尾部风格与前脸保持一致。鸭尾式的扰流板,不只是为了看起来运动感,它对于降低风阻、提升行驶稳定性都有帮助。

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而如果只是外形设计有运动套件等元素,充其量只能说是"伪运动"。玩车弟心中的标准是,除了运动化风格的外观,动力和操控要达到一定水准,必须展现充分的驾驶乐趣。那么,2021款天籁是不是一台名副其实的运动轿车呢?


"大沙发"怎么就成了运动轿车?

对于运动轿车而言,动力决定实力。以玩车弟自己的标准,认为2021款天籁能否称为运动轿车,关键还得看它的动力表现。天籁搭载的2.0T VC-Turbo超变擎动力相关数据同级领先,它的最大马力达到了243Ps,峰值扭矩也是达到了惊人的371N·m,零百加速时间仅为6.4秒。在模拟8挡CVT无级变速箱的配合下,百公里综合油耗只有6.6L。

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2.0T VC-Turbo超变擎动力同级领先

对于一台2.0T排量的发动机,这样的动力数据几乎让2021款天籁堪比一台性能车。而令玩车弟好奇的,百公里6.6L的综合油耗显然接近更低排量的车型。那么,天籁搭载的超变擎动力,是如何将动力性和燃油经济性,做到平衡的呢?

通过进一步了解,这款发动机采用的可变压缩比技术,用一套多连杆组合机构取代了传统的曲柄连杆,压缩比可以在8:1到14:1之间进行变化。也就是说,2021款天籁搭载的拥有可变压缩比技术的 VC-Turbo超变擎发动机,可实现能效自由支配,既能享受到性能车的超强动力,也能拥有自吸发动机的低油耗。

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那么,2021款天籁的 VC-Turbo超变擎发动机带来的动力数据,对于我们日常用车能否提供畅快的体验呢?


动力自由有什么用?

其他没有搭载可变压缩比技术的燃油车,貌似日常代步也够用,相比之下2021款天籁VC-Turbo超变擎的优势在哪呢?其实这个问题很好理解,动力好用和够用是有明显区别的,条件允许的前提下,动力越强越好。就拿我们日常通勤来说,高峰期正常跟车行驶,确实动力够用就行。但当我们遇到地库出车爬坡、红绿灯路口起步、快速超车变道这些每天都会遇到的场景时,强劲的动力能有效帮我们避免溜坡、起步肉、超车无力的窘境,更快更强的动力,对于提高出行效率和安全性来说更有保障。在市区行驶,提速一般只需轻踩油门即可,这时的动力输出并没有迅猛的感觉,而是非常符合这个级别轿车应有的舒适感。

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强劲动力几乎覆盖日常通勤全场景

当高速行驶时,2021款天籁6秒级的零百加速能力得以充分释放,油门响应快速积极,变速箱降档反应迅速。这一阶段提速,动力随叫随到。即便高动力下迅速收油,发动机转速下降跟随也是及时果断。

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强劲的动力是驾驶乐趣的先决条件

既然强劲的动力是驾驶乐趣的先决条件,为什么其他车企不提升汽车的动力,从而提高产品竞争力呢?这就得说到条件允许的前提了。上文也说过,传统的发动机通常是在动力和油耗之间谋取平衡,若一味追求动力,不仅制造难度大,成本高,同时会带来高油耗负担。这也就解释了,为什么很多轿车只是看起来非常运动,性能仍是家用水准。得益于可变压缩比这项核心技术,2021款天籁VC-Turbo超变擎实现了8:1-14:1的智能调节,除了满足强劲动力,同时实现了6.6L的百公里综合油耗。无论是跑高速还是市区高峰拥堵,都能维持相对较低的油耗,通俗地说就是日常用车、玩车不心疼。

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可变压缩比独门核心技术

值得一提的是,日产的VC-Turbo超变擎是采用可变压缩比技术的涡轮增压发动机。日产工程师突破发动机结构复杂、制造工艺要求高、成本高、可靠性低等问题,让这款发动机实现量产,并连续获得了2019和2020年度"沃德十佳发动机",以及2019年度"中国心十佳发动机"的"双十佳"称号。

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手握VC-Turbo超变擎这项独门利器,日产本可以用它在市场上卖个好价钱,但2021款天籁2.0T车型的定价,仅为21.68-26.98万,加上终端2万多的优惠力度,在同级中非常有竞争力。这就令玩车弟感到疑惑了,2021款天籁提升了动力之后,会不会为了控制成本牺牲实用性呢?


运动与实用真能兼顾吗?

对于中高级轿车而言,实用性包括了安全、舒适、经济三方面。我们就从这三个方面来看看,2021款天籁是否真的能做到运动与实用兼顾。

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提到安全性,就不得不说当下流行的理念,叫防御性驾驶。为了帮助驾驶员更全面地掌控驾驶环境、预判潜在危机、更及时地采取预防措施避免交通事故,许多车企通过提升车辆的辅助驾驶系统来提升防御性驾驶能力。令玩车弟意想不到的是,2021款天籁搭载的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统,玩车弟体验过后,觉得这套系统并非只是为了"炫技",而是有较强的实用性。

首先,这些功能只需通过方向盘右侧的环形按钮一键启动,设置好车速后便可运行,操作简单无需过多的选项设置。其中ICC智能全速域自适应巡航、以及TJP交通拥堵辅助系统,比传统的ACC自适应巡航表现得更为先进。它可实现0-144km/h全速段跟车,始终保持在精准的安全车距,并在3秒内自动起停。即便频繁通过红绿灯路口或者遇到堵车,也能帮助驾驶员解放双脚,十分人性化。其次,LKA车道保持辅助系统的存在也极有必要,它的作用在于让车辆始终居中行驶,同样是保证了与两旁车道的安全距离,十分省心。整套系统表现非常符合防御性驾驶的要求。

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ProPILOT超智驾助力防御性驾驶

对于舒适性的诠释,2021款天籁同样走的科技路线。其搭载的Nissan Connect超智联系统,集成了远程控制车辆、语音控制车辆、全时在线导航、远程实时监测、车载在线服务、在线影音娱乐等众多功能。就拿我们平时使用较多的智能语音系统来说,评判它是否智能,就看它对指令的识别率高不高,是否具备思考能力。经过玩车弟实测,一句"你好日产"便可唤醒语音,系统对"我想听歌"、"导航到附近加油站"等口令的识别,基本做到了零失误,甚至还能及时主动地给出了服务选项,避免频繁手动操作让驾驶分心。

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Nissan Connect超智联操作智能便捷

而对于"大沙发"这项传统优势,2021款天籁依然做到了精益求精。Multi-Layer人体工学座椅做到了全系标配,除了舒适的真皮材质,内部采用了脊椎三点支撑式结构、 坐垫三点支撑式结构、座椅三层缓冲材质、以及侧翼3D支撑设计。相比于传统的运动型轿车,2021款天籁在舒适性方面优势明显。

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大沙发+大空间,舒适有保证


玩车弟小结

实用和运动只能二选一?2021款天籁,或许是你的不将就之选

通过今天的测评,2021款天籁的表现,还是做到了兼顾运动和实用。量产的高性能超变擎发动机,实用安全的超智驾,智能便捷的超智联,品质座椅内饰带来的超舒适,越级汇集于一台20万级别的运动轿车。天籁也被称为集日产造车科技于一车,在同级别价位中,2021款天籁确实值得关注。

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